跨越千年，這條“路”始終造福各國、惠及世界。

“統籌深化基礎設施‘硬聯通’、規則標準‘軟聯通’和同共建國家人民‘心聯通’”，“完善‘硬聯通’、‘軟聯通’、‘心聯通’協調推進機制”。12月2日，習近平總書記在第四次“一帶一路”建設工作座談會上對深化三個“聯通”再作部署。

十年前，在加強互聯互通伙伴關系對話會上，習主席用一則“妙喻”闡釋互聯互通之于“一帶一路”的重要性——如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。此后，在不同外事場合，習主席多次提出要深化“一帶一路”互聯互通、實現更高層次的互聯互通。

基礎設施是互聯互通的基石。共建“一帶一路”倡議提出之初，部分共建國家基建投資支出不足、基礎設施落后，成為制約深化合作的“薄弱環節”。加強基礎設施建設，不僅能改善所在國民眾的生產生活條件，消除制約當地發展瓶頸，還能降低國家間貿易成本，提高經濟運行效率，使各國更好融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，實現聯動發展。

“開港！”就在半個多月前，習近平主席和秘魯總統博魯阿爾特宣布中秘共建“一帶一路”重點項目錢凱港正式開港。“從錢凱到上海”的新時代亞拉陸海新通道誕生。

錢凱港的開通，將中秘間單程海運時間縮短至23天，節約20%以上物流成本，每年為秘魯創造逾8000個直接就業崗位。亞太地區大量貨物在此匯聚、中轉。這也讓區域互聯互通更加緊密，為各經濟體創造了更多發展機遇。

△ 當地時間2024年11月14日，位于秘魯首都利馬以北的錢凱港開港。這是當天在秘魯首都利馬以北的錢凱港拍攝的純電動智能集卡。

在共建“一帶一路”倡議引領下，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成，一批標志性項目取得實質性進展。肯尼亞有了獨立以來的第一條現代化鐵路蒙內鐵路，剛果（布）國家一號公路成為該國內陸城市連接大西洋的經濟動脈，烏茲別克斯坦第一長隧道“安格連-帕普”鐵路隧道橫亙中亞……共建國家基礎設施不斷完善，為暢通貿易提供了強有力的“硬聯通”。

△ 這是當地時間2021年10月19日在白俄羅斯首都明斯克郊區拍攝的中白工業園。

在習近平主席心中，互聯互通不僅是修路架橋，還是基礎設施、制度規章、人員交流“三位一體”。

伴隨經濟全球化深入發展，規則標準在提高開放水平、暢通投融資渠道、便利經貿往來中的重要作用日益凸顯。目前，我國已與69個國家和組織簽署了113份標準化合作文件，與30個國家和地區簽署了23個自貿協定，范圍涉及標準規范、稅收征管、知識產權、數字信息等多個方面。

從哈薩克斯坦“光明之路”新經濟政策到蒙古國“草原之路”發展戰略，從越南“兩廊一圈”框架到沙特“2030愿景”，從歐亞經濟聯盟建設到非盟《2063年議程》……共建國家的一個個發展戰略與共建“一帶一路”倡議深度對接，匯聚成各國共同發展的最大公約數。

國之交在于民相親。共建“一帶一路”國家的政治制度、經濟水平和宗教文化都存在差異，對發展的理解也不盡相同。在習主席看來，深化各領域合作，“必須得到各國人民支持，必須加強人民友好往來”。

實施“絲綢之路”留學推進計劃，設立“絲綢之路”中國政府獎學金；同亞歐非三大洲諸多國家合作建成30余個魯班工坊，學歷教育累計培養學生近萬人；推動菌草項目在100多個國家落地生根，推廣雜交水稻種植技術；在脫貧、就業、治沙、發電等領域為當地帶來巨大改善……一大批民生合作項目、1000余對友好城市、近50家海外中國文化中心，共建國家人民之間情感交流在追求發展的共同奮斗中彼此相通、越走越近。

△ 當地時間2023年7月25日，莫桑比克馬普托省皮科科村學校的孩子們站在裝有中國援助的衛星電視接收天線的房屋前。

“硬聯通”為“軟聯通”提供基本設施保障與現實基礎，“軟聯通”為深化務實合作提供規則標準，“心聯通”則為“軟硬聯通”奠定了民意基礎。三者協調推進，串起國際合作的“共贏鏈”。

絲路迢迢，通達八方。目前，共建“一帶一路”已進入高質量發展新階段，唯有不斷完善“硬聯通”“軟聯通”“心聯通”協調推進機制，才能攜手各國共同推動高質量共建“一帶一路”行穩致遠。