□本報(bào)記者 郭北晨

　　3月21日凌晨1點(diǎn)，國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局圃田車站燈火通明。走進(jìn)26090次貨運(yùn)列車駕駛室，火車司機(jī)李飛正緊盯儀表盤，手指口呼做著發(fā)車前的最后準(zhǔn)備。隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲，65節(jié)車廂組成的“鋼鐵長(zhǎng)龍”頂著夜幕緩緩啟動(dòng)。

　　不同于普通貨運(yùn)列車，這趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列上全是出口貨物。

　　“這是我跑鄭州—青島線的第7年，最早都是拉紅棗、大蒜和糧食。”如今，隨著李飛輕推操縱桿，上汽、奇瑞、比亞迪等“河南造”新能源汽車和零配件，與從青島港進(jìn)口的德國(guó)博世集團(tuán)汽車傳感器等在隴海鐵路線上實(shí)現(xiàn)歷史性“會(huì)車”。

　　透過(guò)駕駛室電子地圖，可以看到列車正以80公里/小時(shí)的速度持續(xù)東進(jìn)。對(duì)講機(jī)里，不時(shí)傳來(lái)待避停車指令，李飛嫻熟制動(dòng)，不一會(huì)兒，窗外就閃過(guò)客運(yùn)列車飛馳而過(guò)的光軌。

　　5點(diǎn)40分，天蒙蒙亮，列車停靠商丘西站進(jìn)行機(jī)車換掛。等待間隙，值班站長(zhǎng)向記者遞來(lái)一份特別清單：電力機(jī)車牽引碳排放相比公路運(yùn)輸降低75%左右，這趟列車每跑一趟節(jié)省的柴油，就相當(dāng)于300多輛重卡跑全程的消耗。

　　不止于“綠”，效率更是物流的生命。豫魯兩省共同打造“陸海聯(lián)動(dòng)　海鐵直運(yùn)”模式，河南企業(yè)在鄭州就能完成報(bào)關(guān)、查驗(yàn)等手續(xù)，貨物也能夠?qū)崿F(xiàn)“到鄭州鐵路口岸等同到海港碼頭”，大幅壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)間，助力河南加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)循環(huán)樞紐，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)雙循環(huán)支點(diǎn)。

　　次日上午，當(dāng)海風(fēng)的氣息穿透駕駛艙玻璃，青島港前灣集裝箱碼頭已近在眼前。在調(diào)度指引下，列車停泊在海鐵聯(lián)運(yùn)中心，貨車隨即入場(chǎng)，列隊(duì)把集裝箱運(yùn)往碼頭。

　　青島港海鐵聯(lián)運(yùn)中心業(yè)務(wù)部經(jīng)理代學(xué)超指著不遠(yuǎn)處的大型起重機(jī)械說(shuō)：“這兒離碼頭只有200米，最快半小時(shí)就能裝船，汽車配件2天后就會(huì)出現(xiàn)在日本橫濱的汽車工廠；河南的紡織制品，將遠(yuǎn)赴西班牙銷往歐洲市場(chǎng)。”

　　“陸上絲路”與“海上絲路”深層次握手，正改寫著河南內(nèi)陸開(kāi)放的時(shí)空坐標(biāo)。

　　如今，鄭州至青島鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)每天2班常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行。僅今年前2個(gè)月，河南發(fā)往青島口岸的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量就達(dá)1.38萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)33.4%，物流降本增效，河南企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也不斷提升。

　　“河南是我們?cè)谑⊥獾牡谝淮筘浽吹兀?rdquo;代學(xué)超身后，有一片專門為河南準(zhǔn)備的堆場(chǎng)，集裝箱堆積如山，“為了更好地集疏貨物，我們還在河南建了9個(gè)內(nèi)陸港，目前河南80%的集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)都在山東港口完成。”

　　在春日的海風(fēng)中，日韓—青島—鄭州—歐洲的過(guò)境線路進(jìn)一步拓展，日韓電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等高附加值貨物從青島入境，經(jīng)鄭州轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲；歐洲汽車配件、醫(yī)療器械等貨物反向運(yùn)輸至日韓，再次強(qiáng)化了青島港和鄭州樞紐功能。

　　3月22日上午9點(diǎn)，歷經(jīng)32小時(shí)奔波忙碌，鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝上進(jìn)口貨物返程。

　　站在青島港，望著列車向家鄉(xiāng)駛?cè)ィ浾呦肫鹄铒w說(shuō)的一句話：“以前覺(jué)得海是別人的風(fēng)景，現(xiàn)在海成了我們的路。”