“北上太行山，艱哉何巍巍！羊腸坂詰屈，車輪為之摧。”曹操的一首《苦寒行》，寫出了從河南翻越太行山到山西的險峻難行。

而這，也曾是制約豫北小城博愛縣發展的桎梏。

地處豫晉交界處，博愛縣如一枚楔子嵌入太行南麓，不沿邊、不靠海，如何在山河之間實現發展突圍？

經歷了6年多“馬拉松長跑”，山東港口豫北內陸港正式“落戶”博愛縣柏山鎮，一港“牽”起沿黃晉豫魯三省，業務范圍輻射周邊150公里，“出海口”搬到了“家門口”，博愛縣正式進入“公鐵海”聯運時代……

當龍門吊在太行山下起舞，“陸上碼頭”正在破解山河阻隔的千年命題。

1

建起一座港“邊緣小鎮”躍升“開放前沿”

2月20日凌晨3點50分許，一束耀眼的燈光穿透黑夜，一列火車拖著18節車廂緩緩駛入位于博愛縣柏山鎮的山東港口豫北內陸港。

清點、卸貨、裝車……迎著清晨第一縷陽光，港口的新能源貨車排隊把集裝箱送往周邊企業。

“這是從四川攀枝花運來的鈦精礦，企業加工成鈦白粉后，再通過鐵路運往山東港口，‘無縫銜接’出口全球。”豫北內陸港業務經理丁蓬勃是山東人，曾長期在青島港工作，聊起鐵海聯運業務格外熟練。

新鄉機務段火車司機李波駕駛火車頭來到山東港口豫北內陸港。

山東港口首個內陸港，為何選在柏山鎮？

“柏山鎮地理位置優越，此外，周邊大型企業多，博愛縣持續優化的營商環境和市場活力也是重要因素。”柏山鎮黨委書記齊高杰說。

柏山鎮地處新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線的交會處，緊臨的月山站是華北地區最大的鐵路編組站之一，豫北內陸港通過內部鐵路專用線與月山編組站接軌，交通便利。

不過，剛提出建設豫北內陸港時，在當地干部中還是引發了激烈討論。

反對者擔心：“在內陸建‘港口’，豈不是讓駱駝學游泳？”支持者卻看到機遇：“現代物流早已經不是‘靠海吃飯’了，鄭州航空港的成功就是最好例證。”

山河可阻路，難阻人心向海。2023年11月28日，山東港口豫北內陸港項目列入河南省多式聯運項目庫；次日，豫北內陸港正式啟用，博愛縣正式進入“公鐵海”聯運時代。

“我們可以為客戶提供‘一次托運、一次付款、一票到底、一次保險’的集裝箱綜合場站服務。”丁蓬勃介紹，通過豫北內陸港進行貨源中轉，還能減少運輸、裝卸等作業環節，避免二次檢驗、二次裝運帶來的損耗。

在山東港口豫北內陸港，集裝箱堆滿了貨場，大型機械正在裝車。本版圖片均為本報財經全媒體中心記者 朱哲 攝

2024年，豫北內陸港共發送貨運列車440列，裝卸2.1萬標準箱。目前，港口今年一季度生產任務已完成70%，有望實現“開門紅”。

從“邊緣地帶”到“流量入口”，柏山鎮一躍成為開放前沿。

2

連通一片山“楚河漢界”變成“共贏棋盤”

一座內陸港，流動的是貨物，帶來的是財富機遇。

作為全球最大鈦白粉制造商，龍佰集團距離豫北內陸港僅2.5公里。

“之前我們通過公路運貨到港口，每噸運輸成本150元，‘陸港接力’每噸能便宜20元。”龍佰集團物流總監湯佳力給記者算了一筆賬，僅去年一年企業就省下120萬元的運輸成本。

這只是龍佰集團三分之一發貨量的降本效果。

“有的客戶對小批量貨物的時效性要求高，我們就選擇公路運輸。”湯佳力說，隨著后期條件成熟，與豫北內陸港的合作還有很大空間。

物流業與制造業深度融合，豫北內陸港就像在省界處安裝了經濟發展“加速器”。

洛陽的陶瓷衛浴、鋼制家具，焦作的鈦白粉、耐火材料、光伏玻璃等貨物，通過豫北內陸港源源不斷出口到印度、法國、西班牙等國家。

“省外貨源主要聚焦在山西企業，這也是我們下一步發力的重點。”2月20日一早，豫北內陸港負責人張鵬駕車穿過太行山，一路走訪山西晉城、長治周邊企業及貨運代理公司。“聽我介紹了豫北內陸港的情況，企業的合作意愿都比較強烈。”張鵬說。

與此同時，柏山鎮也迎來了不少山西人。

“一到中午頭兒，我這刀削面館的生意格外好。”當地人趙峰說，他身邊有不少親戚朋友抓住機遇從事物流行業。

更為可喜的是，長治鐵路物流中心業務范圍橫跨山西、河南兩省，不僅管轄山西長治、晉城等地的鐵路貨運業務，焦作業務也在其管轄范圍，為跨省鐵路運輸帶來不少便利。

“豫北內陸港的崛起，一定程度上可以重塑產業分工，讓相鄰的兩省從‘搶項目’變為‘補鏈條’，企業壯大了，對提升我們的業務量、優化運輸結構也有促進作用。”長治鐵路物流中心黨群工作部主任郝麗紅對未來充滿期待。

當兩省貨物在集裝箱里“握手”，太行山也從“楚河漢界”變成了“共贏棋盤”。

3

打破一堵墻“路地合作”挺起“經濟脊梁”

初春時節，萬物復蘇，行走在柏山鎮街頭，一輛輛拉著集裝箱的貨車穿梭，熱火朝天的忙碌場景隨處可見。

“鐵路貨運環保優勢明顯，單位能耗是公路貨運的七分之一。今年豫北內陸港要繼續擴大市場，目標是完成3萬標準箱裝卸。”張鵬信心滿滿。

但僅有一條鐵路專用線，要承擔更大貨量有點難。

站在豫北內陸港往南看，鐵路專用線的背后有一堵矮墻，一墻之隔，就是國鐵集團鄭州局月山營業室，當地人稱“柏山貨場”，總面積9.4萬平方米，3條鐵路軌道，裝卸機械一應俱全……

步行過去不到5分鐘，但墻內外分屬不同單位。

“兩家雖然都是運貨，但在經營模式、安全標準等方面存在差異，我們已經向國鐵集團鄭州局提出可行性方案，爭取早日打破這堵墻，實現豫北內陸港和月山營業室一體化運營。”博愛縣交通運輸局局長楊波說。

這樣的“路地合作”模式，也獲得了“鐵哥們”的認可。

“長期以來，月山營業室主要承運煤炭、化肥等大宗貨物，運能還有剩余。”月山營業室負責人梁文勝指著窗外的貨場說，“和豫北內陸港一體化運營后，我們可以互為補充，強強聯合實現雙贏。”

拆掉行政圍墻，挺起“經濟脊梁”。

在距離豫北內陸港不遠的月山編組站，一列列滿載貨物的列車在這里解體、編組，再駛向全國各地，日均辦理車輛1.5萬輛，平均5分鐘就有一列火車到發。

“為避免運力浪費，從豫北內陸港發出的列車，會先停在月山編組站，加掛到60節左右車廂再發出。”月山運轉車間主任王志鵬說，隨著豫北內陸港的運量不斷增加，發貨效率也會更快。

兩千年前，這里是馱隊往來的古代商貿通道；

兩千年后，“鋼鐵駝隊”書寫著建設全國統一大市場，助力國內國際“雙循環”的新篇章。

一座港口打通血脈經絡，柏山鎮成為三省共舞的“黃金三角”，也讓內陸省界擁有了重新定義地理坐標的底氣。

專家點評

暢通交通脈絡

助推全國統一大市場建設

□河南省中工設計研究院集團股份有限公司總規劃師 王振民

交通運輸是經濟發展的血脈經絡，在建設全國統一大市場中發揮基礎性、先導性作用。山東港口豫北內陸港落戶博愛縣柏山鎮的生動實踐，充分說明了河南構建和發展多種交通模式可以在融入服務全國統一大市場中發揮重要作用。

河南建設統一開放的交通運輸市場，首先，要深化交通運輸重點領域改革。完善省級綜合交通運輸發展管理體制，建立豫魯等跨區域交通互聯互通協作機制，推進公路管理養護、鐵路市場化等改革，制定修訂一批交通運輸地方法規，完善聯程聯運等重點領域地方標準。

其次，要構建現代化交通基礎設施體系。加快打造中原多式聯運出海通道，打通內河航運堵點卡點，延伸主要干線水運大通道，建設現代化港口，完善航線網絡和機場布局，推動高速鐵路由單中心向多中心網絡化轉變，優化內聯外通的公路網絡，建設完善“1+3+4+N”綜合交通樞紐體系。

再次，要強化聯程聯運。加快鐵水、公鐵、空陸等多式聯運發展，持續推進“一單制、一箱制”，積極發展鐵路(高鐵)快運、甩掛運輸、網絡貨運、江海直達、水水中轉等運輸組織模式，加快物流“豫軍”品牌培育。比如，要充分發揮山東港口豫北內陸港等的作用，將“出海口”搬到家門口，構建通達國內、聯通國際的現代化交通運輸大通道。大力推進旅客聯程運輸“一票制”，打造聯程聯運精品線路。

最后，要完善交通運輸市場制度規則。完善交通運輸市場準入、退出和相關領域價格機制，加強重大項目土地、生態環境、資金等資源要素保障，推動數據資源開放共享和開發應用，加強市場監管，優化營商環境，維護消費者和從業人員合法權益。

通過一系列舉措，促進河南交通運輸跨區域統籌布局、跨方式一體銜接、跨領域協同發展，推動交通優勢再造，融入服務全國統一大市場，為奮力譜寫中國式現代化河南篇章提供有力支撐。

(本報記者 郭北晨 整理)

記者手記

山村夢圓“公鐵海”

頂端新聞·河南日報記者 樊霞 姚廣強 郭北晨

早春時節，走進博愛縣柏山鎮柏山村，經濟的脈動強勁有力：

來自海外、省外的原料，搭巨輪、上列車，在山東港口豫北內陸港下車，利用汽運發往周邊博愛縣產業集聚區、焦作經濟技術開發區的企業；半徑150公里內，焦作、洛陽、鄭州以及山西晉城、長治的各類貨物，也在這里借助“公鐵海”多式聯運模式，奔赴更遠的遠方。

依靠鐵路和港口，柏山村拓寬開放新通道，成功圓夢“公鐵海”。

融入服務全國統一大市場，山村也可以有大作為。

博愛縣位于鄭焦晉物流走廊上，是鄭州大都市區連接晉東南區域的重要節點。對標焦作市建設豫西北、晉東南區域性中心城市發展定位，博愛縣將柏山村作為打造豫晉能源交通樞紐的關鍵支點，引入豫北內陸港，實現“公鐵海”多式聯運模式，通過海鐵、公鐵聯運的電子信息交互，為客戶提供“一次托運、一次付款、一票到底”的一站式服務。

“光伏玻璃出口業務，利用集裝箱走豫北內陸港更有性價比。”焦作安彩新材料有限公司相關負責人喬愛軍點贊。

歷史厚愛柏山村。千百年來，它一直是豫晉交通要地。全省第一條鐵路道清鐵路，讓它沐浴近代工業文明的新風。新月、太焦、侯月、焦柳4條鐵路線從附近經過，讓它盡享交通之利。

新機遇擁抱柏山村。博愛縣將鐵路線及相關設施、場地作為豫北內陸港投資入股，盤活“低效資源”，“立足河南，輻射山西，邁向全國，聯通世界”，催生發展新優勢。

交通是經濟發展的先行官。豫北內陸港賦能，先后有多家企業落戶柏山村及其附近，實現市縣主導產業延鏈強鏈。

交通是美好生活的命脈。豫北內陸港添力，柏山村及附近村莊居民，紛紛從事物流業。“我的車隊越來越大，車輛也換了幾代，最近又添了集裝箱專用車。”車隊老板劉明軍說。

借路生財，推動運輸結構調整優化，一條條交通“黃金線”從柏山村不斷延伸。

總策劃：劉雅鳴 孫德中

策劃：王珂

統籌：屈芳 闕愛民

蘆瑞 杜君

執行：王文齊 胡延征 黨文民